Мобильные загрузчики судов

Мобильный загрузчик судов — shiploader (шиплодер): мобильная установка для загрузки сыпучих материалов в судна, транспортеры подачи, питатели.

Компактное, экономическое решение для загрузки погрузки сыпучих материалов в грузовые отсеки судна. Максимальная мощность установки до 1000 м3/час (по зерну — 700 т/ч). Шиплодер (загрузчик судов) имеет шасси, легко перемещается фронтальным погрузчиком. Для обслуживания необходим один оператор.

Описание работы, технические данные, стандартная установка:

Конвейер ленточного типа перемещает сыпучий материал от уровня причала до грузового отделения судна на высоту до 6 метров;
Длина стационарной части загрузчика 35 метров, высота разгрузочной точки — 6 метров. Стационарная рама от причала в грузовое отделение корабля заходит на 16 метров;
Опция телескоп. Выдвигаемый транспортер позволяет подавать материал в грузовое отделение дополнительно на 8,5 метров, позволяя равномерно осуществлять загрузку судна;
Загрузчик установлен на колёсном шасси. Данное решение позволяет перемещать оборудование с помощи фронтального погрузчика;
Производительность установки от 300 до 1000 м3/ час, температура окружающей среды -20…+30°, максимальная фракция материала до 50 мм, установленная мощность от 34 кВт.

Общий вид стандартной установки загрузчика судов с опцией «телескоп»

Мобильные загрузчики судов

Перемещение мобильного загрузчика для равномерной загрузки судов

Установка колес перпендикулярно раме. Данная позиция колес обеспечивает перемещение вправо или влево (с пультом) и придаёт большею стабильность в ветреную погоду.

Установка колес параллельно раме. Данная позиция для перемещения оборудования по территории с помощью фронтального погрузчика. Приводом колёс является гидромотор и гидравлическая станция. Гидравлическая станция с помощи цилиндров поднимает оборудование на 5 сантиметров. В поднятом положении можно менять положение колес (параллельно или перпендикулярно).

Дополнительная опция: телескоп

Опция телескоп: с выдвинутом телескопом подача материала в грузовое отделение корабля позволяет равномернее загружать судно. Во время загрузки с помощи пульта можно передвигать вперёд и назад над трюмом корабля, осуществляется равномерность погрузки материала.

Питатель шиплодера для приема груза с грузовиков (самосвалов), фото

Вид мобильной установки

Мобильная установка в работе загрузки судна

Предусмотрены опции:

прием от автосамосвалов;
установка двух приемных устройств приема груза от самосвалов на одной раме с шиплодером;
прямолинейное движение вдоль судна с корректировкой движения по прямой;
тентовое покрытие лент;

При желании клиентов организуем просмотр действующего оборудования в порту.

Внимание!!! По вашему техническому заданию разработаем мобильный загрузчик судов — shiploader (шиплодер) производительностью от 1000 до 2500 м3/час, высотой загрузки от 12 до 22 метров

Модификации конвейеров SUPERIOR для разных вариантов судопогрузки навалом

Ленточные конвейеры SUPERIOR могут применяться для решения разных задач по погрузке или разгрузки судов и выполнения трансшипинговых грузовых операций:

Погрузка крупнотоннажных морских балкеров типа Panamax специализированным судопогрузочным конвейером TELESTACKER Panamax ShipLoader
Погрузка речных судов DWT до 5 тыс. т радиальным конвейером-стакером
Погрузка речных судов DWT до 10 тыс. т конвейером с выдвижной секцией SUPERIOR Extender
Размещение конвейера SUPERIOR TELESTACKER с укороченной базой на плавпричале для выполнения трансшипинга и перевалки на рейде
Размещение конвейера SUPERIOR TELESTACKER на плавсредстве для выполнения трансшипинговых операций и перевалки на рейде
Размещение конвейера SUPERIOR TELESTACKER на портале судопогрузочной машины для погрузки крупнотоннажных морских судов
Стационарное размещение конвейера SUPERIOR TELESTACKER для погрузки малотоннажных судов и барж

Погрузка морских балкеров типа Panamax

Судопогрузка малотоннажных судов и барж

Загрузка судов с причала малой ширины

Использование на плавбазе для разгрузки судов

Применение в составе трансшипинговых операций по разгрузке судов на берег

Проектное решение: Установка на портале позволяет использовать TELESTACKER в качестве координатной стационарной судопогрузочной машины

Проектное решение: Стационарное использование судопогрузочного конвейера для загрузки малотоннажных судов

Связаться с представителем Superior Industries

Что такое осадка судна и почему она важна

Осадкой судна называется вертикальное расстояние от уровня воды до нижней точки судна, которое находится под водой. Она является одним из важных параметров, определяющих возможности и характеристики судна. Осадка определяется основными размерами судна, его формой и весом.

Знание осадки судна крайне важно для безопасной навигации и определения пригодности судна для плавания в том или ином районе. Знание осадки позволяет определить глубину, при которой судно может безопасно плавать, а также предотвратить ситуации с схождением на мель или столкновением с подводными преградами

Осадка судна также является важным фактором при планировании порта или гавани. Знание осадки позволяет определить, какие суда смогут войти в порт и разгрузиться, а также предотвратить возможные проблемы с подводными преградами.

Осадка судна может быть статической, когда судно находится в неподвижном состоянии, или динамической, когда судно находится в движении. Динамическая осадка обычно больше статической, так как при движении судно может опускаться глубже в воду.

Если осадка судна известна, то можно определить его маневренность и способность проходить в узкие и мелкие водные пути. Например, судно с большой осадкой ограничено в возможности входа в мелководные устья рек и проливов.

Таким образом, осадка судна является одним из ключевых параметров, на которые следует обращать внимание при планировании и осуществлении морской навигации

Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального вида флота

Выбор оптимального проектного
решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве
которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида
флота для перевозок грузов в качестве критерия оптимальности принимается
максимум уровня рентабельности производственных фондов, которая учитывает как
единовременные затраты на строительство флота, так и текущие навигационные
расходы, связанные с эксплуатацией судов.

Уровень рентабельности
выражается в% и определяется по формуле

где П — прибыль от перевозок
грузов, руб;

— стоимость основных
производственных фондов (флота), руб;

— размер оборотных средств,
необходимых для организации перевозок, руб. (равны 0,1 от стоимости основных
фондов).

Прибыль от перевозок
определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по
флоту, руб.

Доходы от перевозок представляют
собой провозную плату, которая в общем виде определяется произведением
соответствующих тарифных ставок за перевозку одной тонны груза и количества
предъявляемого к перевозке груза. Однако в современных условиях тарифные ставки
имеют весьма динамичный характер изменения во времени. Поэтому в данной работе
размер доходов следует принять из условия предельного допустимого уровня
рентабельности текущих затрат, установленного государством в размере 35%. При
этом размер доходов, рассчитанный для первого варианта освоения перевозок, т.е.
самоходными грузовыми судами, фиксируется и для второго варианта при освоении
перевозок толкаемыми составами. Доходы от перевозок составят, руб.

Эксплуатационные расходы на
содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам:

а) для самоходных грузовых судов
пр.1565, руб.

б) для толкаемых составов типа 2000+2×5000,
руб.

где — среднесуточная потребность во
флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных
грузовых составов, ед. (принимается по п.7);

— среднесуточная норма расходов
на содержание одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей
и барж, тыс. руб/судо-сут (принимается по п.1);

— коэффициент, учитывающий
расходы на содержание рейдового флота (принимается равным 1,05).

Стоимость основных
производственных фондов представляет собой суммарную строительную или
балансовую стоимость потребного флота и рассчитывается по вариантам:

а) для самоходных грузовых судов
пр.1565, руб.

б) для толкаемых составов типа 2000+2×5000,
руб.

где — балансовая стоимость одной
единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж, тыс. руб. (принимается
по п.1).

Вывод: оптимальным видом флота
при освоении заданных перевозок являются толкаемые составы типа 2000+2×4375,
т.к уровень рентабельности в этом случае увеличивается на 92,63%.

Выбор мобильного судопогрузчика

При выборе оборудования для загрузки судов сыпучим грузом следует исходить в первую очередь от флота погрузки, суточной нормы судопогрузки, конфигурации причала и количества линий погрузки. Относительная геометрия и размеры гидротехнического сооружения и судна влияют на выбор длины стрелы мобильного судопогрузчика. Угол наклона зависит от материала перевалки. SUPERIOR TELESTACKER может вести отгрузки при максимальном угле 25°, операционный угол составляет 18°. Ширина конвейерной ленты определяет паспортную расчётную часовую производительность, которую необходимо согласовать с требуемой суточной нормой судопогрузки и количеством линий погрузки. Важнейшим вопросом обеспечения суточной нормы является организация питания судопогрузчика. Российские дилеры при поддержке Superior Industries проводят необходимые предпроектные работы по выбору и обоснованию мобильных технологических линий погрузки судов с подбором необходимого оборудования. Мы поможем найти выгодное решение!

На требуемую суточную норму судопогрузки сильно влияют простои оборудования вызванные непроизводственными операциями, например перестановкой судопогрузчика. Для достижения высоких суточных норм погрузки потребуется высокая или полная мобильность судопогрузочного конвейера, для невысоких норм погрузки можно ограничиться низкой мобильностью и отказаться от дорогостоящего самоходного привода заднего приемного узла. Superior предоставляет широкую возможность выбора между максимальной производительностью и экономией инвестзатрат, при этом обеспечивая самую низкую удельную стоимость перевалки. SUPERIOR TELESTACKER может быть от полностью автономной полноприводной самоходной судопогрузочной машины до устанавливаемого фиксировано и/или перемещаемого с помощью тягача телескопического конвейера.

Для выбора нужной конфигурации шасси нужно определить необходимые типы перемещения и потребность в самоходном перемещении головной (принимающей) части конвейера. Для переднего опорного шасси существует пять типов конфигурации. Хвостовая секция (пятка) может опираться непосредственно на землю, на неприводную колесную тележку или иметь самоходную поворотную гусеничную или колесную тележку-толкатель.

Последствия осадки судна

Осадка судна может иметь серьезные последствия для его плавучести, безопасности и оперативности работы. Вот некоторые из них:

Потеря контроля над судном: Во время осадки судно может потерять управляемость и стать нестабильным на воде. Это может привести к трудностям при маневрировании и увеличить риск столкновения с другими судами или препятствиями.
Повреждение корпуса судна: При осадке судно может задеть дно или другие препятствия под водой, что может привести к повреждению корпуса. Такие повреждения могут вызвать протечки, понижение плавучести и в конечном итоге к затоплению судна.
Потеря груза: Во время осадки груз на судне может сдвигаться и становиться нестабильным. Это может привести к смещению груза, повреждению грузового помещения и даже к исключению груза за борт.
Ограничение доступа в порты и водные пути: Судно, осевшее на мелководье, может заблокировать доступ к портам и водным путям, что приводит к проблемам с торговлей и перевозками. Это может вызвать задержки и неудобства как для судовладельцев, так и для судовладельцев и других участников в транспортном секторе.
Вред для окружающей среды: Осадка судна может привести к выливу топлива, масел и других вредных веществ в воду. Это может вызвать экологическую катастрофу, влияющую на морскую фауну и флору в районе пролива.
Финансовые потери: Осадка судна может привести к значительным финансовым потерям для судовладельца. Восстановление поврежденного судна, устранение ущерба, компенсация убытков и возможные судебные разбирательства могут обернуться огромными затратами.

В целом, осадка судна является серьезным инцидентом, который может иметь долгосрочные последствия для всех заинтересованных сторон

Поэтому важно принимать необходимые меры предосторожности и следовать навигационным рекомендациям, чтобы избежать таких ситуаций

Речные буксирные суда

Львиную долю речного судоходства выполняют буксиры, имеющие мощные энергетические установки, высоко расположенные рулевые рубки и оборудованные носовыми упорами и сцепными устройствами для толкания, а также буксирной лебедкой для буксировки барж.

Буксирные суда разделяются на:

плотоводы
буксиры для сухогрузных составов
буксиры для нефтеналивных составов
буксиры для толкания составов (буксиры-толкачи)

На буксирном тросе в основном буксируют плоты. Этот же способ буксировки применяют на извилистых реках, где толкание затруднено условиями фарватера. Большинство современных толкачей оборудовано и буксирным устройством в корме в виде гака, буксирными лебедками (на крупных толкачах) и буксирными арками, вследствие чего такие суда, помимо толкания, могут буксировать составы. Отсюда название толкачи-буксиры.

Большинство современных толкачей-буксиров и буксиров оборудовано направляющими поворотными насадками, которыми пользуются как рулями. Каждый буксир и толкач-буксир должен обладать достаточной управляемостью и маневренностью на переднем и заднем ходу, что достигается соответствующим отношением длины корпуса к ширине и обводами корпуса. Кроме того, такие речные суда должны обладать устойчивостью на курсе, то есть не иметь излишней рыскливости, особенно в процессе толкания составов, для этого стабилизаторы устанавливают в насадках и в кормовой части всех толкаемых несамоходных судов состава. Каждый буксир и толкач-буксир должны иметь относительно небольшие размеры корпуса, особенно длину корпуса — это одно из основных условий при их проектировании. Основная особенность каждого толкача-буксира — наличие так называемых носовых упоров, с помощью которых он толкает баржу. В районе упоров в носовой части корпуса толкача-буксира делают усиленные крепления: местные продольные переборки или рамные продольные связи в виде кильсонов и карлингсов, соединяющихся друг с другом контрфорсами на носовом транце и пиллерсами. Между упорами на палубе толкача-буксира ставят специальный фундамент-подкрепление под автосцепы, с помощью которых толкач-буксир соединяется с баржей. В связи с тем, что современные автосцепы на мощных толкачах имеют сравнительно большие вес и габаритные размеры, под них на транцевой переборке носа устанавливают рамные стойки (контрфорсы) и соединяют последние с усиленным подпалубным набором. Одна из особенностей толкачей-буксиров — высоко расположенная рулевая рубка, что обеспечивает хорошую видимость

Это особенно важно, когда на палубах барж состава перевозят лес или когда состав, идущий впереди толкача-буксира, сформирован из двух или трех барж с палубными грузами

Буксир-толкач

Технические речные суда

Суда, используемые для вспомогательных целей, и обслуживающие транспортный флот называют вспомогательными судами. Они включают ледоколы, пожарные суда, шаланды и тому подобные.

К техническому флоту относятся речные суда, незанятые непосредственно перевозкой грузов и пассажиров, в его составе рассматриваются суда классов «Л» и «Р» Речного Регистра с осадкой не более 1,2 м. Исходя из этого следует следующее разделение речных судов технического флота:

вспомогательные суда
дноуглубительные земснаряды и обслуживающие их суда
обстановочные суда
специальные суда

Определение показателей общей эффективности

Себестоимость перевозок
определяется отношением эксплуатационных расходов и грузооборота, руб/ткм

Кроме того, себестоимость
перевозок может быть определена по формуле, руб/ткм

Затраты на рубль доходов
определяются отношением эксплуатационных расходов и доходов от перевозок,
коп/руб

Фондоотдача показывает размер
грузооборота или доходов, приходящихся на рубль стоимости основных фондов:

Производительность труда
работников плавсостава определяется также в натуральном и стоимостном выражении:

Уровень рентабельности текущих
затрат определяется отношением прибыли и эксплуатационных расходов и выражается
в%:

Ключевые особенности

Выдвижная секция конвейераВыдвижная секция, называемая стингер, обеспечивает большую плошадь перекрытия трюмов без перестановки конвейера.
Брезентовое укрытие выдвижной секцииСдвижное брезентовое укрытие защищает материал от ветра и осадков, препятствует пылению.
Телескопическая разгрузочная насадкаНесколько вариантов опционных телескопических насадок на выбор для разных материалов и требований.
Стальное арочное укрытие основной секцииОсновная секция конвейера укрыта стальным гофрированным легкосъемным арочным укрытием для предотвращения пыления и просыпей, а также защиты от осадков.
Защита от просыпейСтальной фартук под стрелой защищает подконвейерное пространство от просыпей и потерь материала.
Опция: заднее поворотное приводное шасси Несколько вариантов конфигураций заднего опорного узла для обеспечения требуемой мобильности судопогрузчика.
Переднее приводное шасси Несколько вариантов конфигураций переднего опорного узла для обеспечения требуемой мобильности и устойчивости судопогрузчика.
Запатентованная конструкция опорной выдвижной консоли стрелы FB высокой прочностиУсиленная жесткая ферма повышает стабильность и жесткость машины. Удобный подъем и опускание стрелы с помощью встроенной гидростанции.
Дизельный электрогенератор на бортуОбеспечивает полную автономность перемещения судопогрузчика по причалу.
Приемная воронка с плотноприлегающим глухим бортомОбеспечивает приемку материала без просыпей. Приемная зона конвейера имеет несколько выбираемых при заказе конфигураций.
Самозачистной натяжной барабан Подбирает просыпи с внутренней стороны ленты и возвращает материал на рабочую ветвь.
Опция: регулировка высоты приемной воронкиВ некоторых конфигурациях заднего опорного узла возможна настройка высоты приемной воронки.

а также все преимущества SUPERIOR TELESTACKER, в том числе:

Оригинальные высококачественные комплектующие собственного производства
Возможность выбора из четырех типов приемных воронок-бункеров
Очистители лентыОригинальные чистики SUPERIOR наружной и внутренней стороны ленты эффективно удаляют налипший материал
Ультразвуковой датчик Отслеживает уровень загрузки трюма и препятствует завалу стрелы.
Система выравнивания лентыОригинальные центрирующие ролики SUPERIOR NAVIGATOR на основной и выдвижной секциях.
Сдвижная кабельная подвескаОптимальное проверенное решение подвески кабеля — SlideTrack позволит не запутаться в кабеле и обеспечит надежное энергопитание выдвижной секции.
Устройство предотвращающее аварийное складывание стрелыМеханическое устройство не позволит выдвижной секции сложиться в случае аварийного обрыва тросов лебедки.
Мощные опорные ролики выдвижной секцииУсиленные и надежные, обеспечивают стабильную работу и надежность выдвижной секции.
Локальная система управления конвейером с дистанционным пультом управленияЛокальный щит управления располагается в удобном месте, может быть интегрирован в общую АСУТП и иметь пульт дистанционного управления

8. Конструкция опорной выдвижной консоли стрелы FB высокой прочности

4. Арочное укрытие конвейера

11. Самозачистной натяжной барабан SUPERIOR CHEVRON

9. Дизельный электрогенератор на борту обеспечит полную автономность работы судопогрузчика

10. Разные типы загрузочных воронок

Опорные ролики выдвижной секции

Механическая блокировка аварийного складывания выдвижной секции

Кабельная подвеска Slide-Track

Защита возвратных роликов

Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого
транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который
называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трех разделов, в
которых отражаются общие сведения о судне и характере предстоящей работы,
производственные и экономические показатели.

В составе производственных
показателей экипажу судна устанавливаются продолжительность эксплуатационного
периода по календарным датам ввода и вывода из эксплуатации (принимается по
заданию), продолжительность рабочего периода и грузооборот.

Продолжительность рабочего
периода определяется по формуле, сут

где — время планового навигационного
ремонта (принимается равным 3 сут), сут;

— прочие стоянки, не входящие в
круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами, сут
(принимаются равными 4 сут).

Плановый грузооборот для
транспортного судна представляет его провозную способность и определяется в
нашем случае по формуле, ткм:

В составе экономических
показателей экипажу транспортного судна, работающего на закрепленном участке
работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость
содержания нормо-часа.

Прямые эксплуатационные расходы
определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион
бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря,
зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие
прямые расходы.

В данной курсовой работе прямые
эксплуатационные расходы определяются итоговой строкой по формуле, тыс. руб.

где — среднесуточная норма расходов
на содержание толкача, руб. /судо-сут;

— коэффициент, учитывающий
распределяемые расходы в составе среднесуточной нормы расходов (в нашем случае
для толкачей принимается равным 0,1).

Себестоимость содержания
нормо-часа определяется по формуле, руб/н-ч

Образец:

ДМх=-110983,0-331,37-86286,92-5189,72-10758,42-449,31+253691,0= 39692,24 т.м.

(62)

ДMz=70901,81+60,67+12178,72+931,10+1317,34+135,44+97990,0= 183515,08 т.м.

Подставляем значения:

D₁=23829,14 т

Mx₁= 39692,24 т.м.

Mz₁=183515,08 т.м.

Тогда, координаты центра тяжести:

= 39692,24 /23829,14 =1,67 м (63)

= 183515,08/23829,14 =7,70 м (64)

Подставляем значения в формулы:

Xg₁=1,42 м

Zg₁=7,66 м

Б. Расчёт параметров посадки судна после загрузки.

По значениям D₁=23829,14т и Mx₁=39692,24 т.м. входим в «Диаграмму осадок судна носом и кормой» и путём линейной интерполяции определяем значения Тн’ и Тк’:

Тн’=7,85 м

Тк’=7,86 м

Учитывая эти значения, рассчитываем:

=(7,85+7,86)/2=8,86 м (65)

=7,85-7,86=-0,01 м (66)

По рассчитанному значению Тср’₁входим в» Кривые элементов теоретического чертежа судна» и путём линейной интерполяции определяем следующие значения пяти величин, которые заносим в таблицу №11.

Таблица №11. Значения расчётных величин, снятых с «Кривых элементов теоретического чертежа судна»

№	Наименование величины	Усл. обозн.	Масштаб величины 1 см	Измеренное значение величины	Значение величины	Размерность
1	апликата центра величины судна	Zc₁	0,2	20,4	4,08	м
2	продольный метацентрический радиус	R₁	10	24,0	240	м
3	поперечный метацентрический радиус	r_r	0,2	27,0	5,40	м
4	коэффициент полноты площади грузовой ватерлинии	₁	0,1	8,0	0,80
5	коэффициент общей полноты водоизмещения	₁	0,1	7,1	0,71

Рассчитываю поправку на плотность морской воды в порту погрузки

=((1-1,005)/1)*(0,71/0,80)*7,86=-0,04 м (67)

=-0,06 м

=7,86-0,04=7,82 м (68)

Рассчитываю осадки судна носом и кормой:

= 7,82+(-0,01)/2=7,81 м (69)

= 7,82 — (-0,01)/2=7,82 м (70)

подставляем значения в формулы:

7,81 м

7,82 м

2.3 Расчёт остойчивости судна после загрузки

По окончании проведения расчёта посадки судна после загрузки проводятся расчёты параметров остойчивости.

Поперечная h, и продольная H₁метацентрические высоты судна рассчитываются по формулам:

=5,40 — (7,70-4,08)=1,78 м (71)

=240 — (7,70-4,08)=236,38 м (72)

Аппликаты метацентров поперечной Zm и продольной Zм остойчивости рассчитываются по формулам:

Zm=r₁+Zc₁ =5,40+4,08=9,48 м (73)

Zм=R+Zc₁=240,0+4,08=244,08 м (74)

Результаты расчётов составляющих после загрузки судна заносим в таблицу №12

№	Наименование величины	Усл. обозначение	Значение	Размерность
1	водоизмещение судна	D₁	23829,14	т
2	статические моменты относительно — плоскости мидель-шпангоута — основной плоскости	Mx₁	39692,24	т.м
		Mz₁	183515,08	т.м
3	координаты центра тяжестии абсцисса — аппликата	xg₁	1,67	м
		zg₁	7,70	м
4	осадка судна — носом — кормой — средняя	Tн₁	7,806	м
		Тк₁	7,816	м
		Тср₁	7,811	м
5	метацентрическая высота судна — поперечная — продольная	h	1,78	м
		H	236,38	м
6	аппликаты метацентров: — поперечной остойчивости — продольной остойчивости	Zm	9,48	м
		Zм	244,08	м

Вывод

В этой главе, используя результаты расчётов главы 1, были произведены расчёты размещения судовых запасов (топлива, смазочного масла, пресной воды и продовольствия) и груза. Был составлен грузовой план и сделаны расчёты посадки судна после загрузки и расчёты остойчивости судна после загрузки.

Заключение

Одним из конкурентных
преимуществ в условиях рыночной экономики является более низкая цена на
аналогичные услуги (продукцию). В связи с этим плановые отделы компаний
производят специальные расчеты, направленные на устранение недостатков в
процессе выполнения услуг (производстве продукции).

В курсовом проекте требовалось
оптимизировать процесс освоения речным транспортом двух корреспондирующих
грузопотоков – угля (650 тыс. т) и леса (550 тыс. т).

Для рассмотрения было предложено
использовать два вида флота – самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые
составы.

В результате произведенных
расчетов было получено, что для освоения заданных грузопотоков необходимо
использовать 9,83 ед. судов, 4,62 ед. толкачей и 7,6 ед. составов (толкач
работает по раскрепленной системе).

Сравнение вариантов
производилось на основании комплексного показателя, отражающего как прибыль от
осуществления транспортной работы, так и капитальные вложения в покупку флота –
уровень рентабельности. В результате было получено, что оптимальным вариантом
освоения грузопотоков является использование на перевозке грузов толкаемых
составов, состоящих из толкачей проекта 428 и секционного состава Р-156.

При использовании оптимального
вида флота себестоимость перевозок составляет 4,64 коп/10т-км, затраты на рубль
доходов 35,02 коп., производительность труда 358,5 тыс. руб/чел-нав.,
рентабельность текущих затрат 185,51%.